作者：昊天经纬
时事点评：
一、
C919成功的关键不在于技术多先进，而在于中国能否改变既有的国际贸易规则：
当大家对C919首飞成功欢呼雀跃之时，作者认为还是要保持一份冷静，中国商用大飞机的路还很长：俄罗斯也有商用大飞机，而且技术一点都不必中国的差，但俄罗斯商用大飞机的现状可以用苟延残喘来形容，因为西方(欧美日)不给俄罗斯商用大飞机颁发适航证，所以俄罗斯的商飞机无法进入国际市场销售。(注释：因为没有取得欧美日的适航证，商用大飞机就不能在欧美日及其盟友的领空内飞行)
二、中国的商用大飞机也面临同样的问题：无法取得西方(欧美日)颁发的适航证。同时中国国内运输市场将被不断完善的高铁网络不断挤压，航空中短程航空市场的增量将急剧减少。如果不打破这种窘境，中国商用大飞机就很难形成“ABC”的全球航空市场格局。 【注释：ABC是指空客（Airbus）、波音（Boeing）、中国商飞（COMAC）的首字母。】
1、中国需要打破现有的国际贸易规则，从而打破西方(欧美日)适航证对中国商用大飞机走向国际市场的桎梏。
自二战后西方主导的世界贸易组织成立以来，国际贸易的市场准入和贸易标准都是由西方(欧美日)制定的。这些规则都是基于有利于西方高端产业链(大飞机、芯片等高端制造业；外汇储备、国际结算等金融服务业产品)向“非西方”倾销。西方高附加值的高端产品巨大的利润空间(多年前，中国的商务部长说过“中国出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机”)是西方人生活富裕的根本原因，也是西方(欧美日)之所能成为发达经济体的原因。
所以，西方(欧美日)一定会想尽一切办法来打击C919与空客和波音来争夺全球市场，因为如果全球商用大飞机市场被中国分一杯羹，那么西方人穿的质优价次的衬衫谁来提供？他们富足的生活怎么保证？
西方的高端产业链每被中国突破一项，西方(欧美日)社会的生活质量就下降一步。相应的中国人的生活质量就提升一步。全球市场有限、资源有限的情况，中国和西方(欧美日)之间的这种矛盾不可调和——中国多占有一分，西方就得让出一分，这是关于生存空间和后代繁衍空间的争夺。
2、打破这种“不利于中国高端产业链发展”贸易规则的根本在于：打破现有的国际秩序和一超多霸的国际格局，从而废掉西方对现有国际贸易规则的掌控权。
作者在《时事分析144》20170504中提到的西方(欧美合体)正在打造“大西洋内循环经济体系”；同时中国也正在打造“‘沿海经济带——长江经济带(内延)——一带一路(外延)’的经济循环体系”。这是未来国际格局(两极化)经济形态的基本形式。
以前发展中低端产业的中国相当于是个未成年人，中国需要用中低端产业来让自己快速成长，变强；成长中的中国不会对西方这个成年人构成威胁，所以中国和西方(欧美)形成了高低搭配的全球经济循环体系(即中国供应中低端廉价商品来交换西方供应的商用飞机、债券等高端产品，形成一个覆盖全球的经济循环体系)。但现在中国将中低端产业吃饱后自己 长大了，也想玩西方这个成年人玩的高端高附加值产业，但西方不让中国玩，因为中国玩高端产业后西方就没得玩了。怎么办？
中国的答案是“不和你玩了，我自己单玩”：我建立自己的经济循环体系，在这个体系中贸易规则和市场准入是由我说了算，西方的高产品如果对中国的高端产品构成竞争威胁，那么对不起，西方的这类产品会被禁止在中国自己的经济循环体系中销售。
当然西方也不会让中国的高端产品在西方的“大西洋经济内循环”体系中销售。
以后你玩你的、我玩我的。大家可以互通有无，但自己有自己的地盘，休想侵占全球市场。
3、中国高铁在“走出去”的过程中遭遇西方设置的重重障碍：印度的高铁项目黄了，东南亚很多高铁项目遭遇搁浅，中亚的高铁项目遭遇域外大国势力的反对而迟迟没有进展。 高铁对西方的航空工业构成威胁，所以西方利用自己的全球影响力不断让中国的高铁项目黄掉。
事实上，中国的高端产业链(高铁、大飞机、核电、通信、卫星服务等)不管是在质量上还是在价格上对西方同类产品已经形成全面压倒性的优势，但就是打不开国际市场，市场份额方面竞争不过西方的同类产品。根本原因在于现在的国际贸易规则和市场准入对“非西方高端产品”设置了种种障碍。
所以，对于中国来说，发展高端产业链是核心不在于“技术是否先进”，而在于什么时候改变世界贸易规则。否则中国的高端产业链就永远生活在西方的阴影之下，前苏联(俄罗斯)的高端产业即是中国高端产业未来的真实写照。
