中国高铁背后故事你知道吗？
@才女旅途生活 04月21日11:20
被日法德养大的“白眼狼”？中国高铁背后故事你知道吗？
旅游，不仅仅是出行观光。走遍一个个城市，看遍一道道风景。感受世界的魅力与壮丽，体会风土人情，才是生活的真谛。
高铁被称作中国的新四大发明，给中国经济发展带来了非常大的作用，甚至在短短几年内就开始和自己的“师傅们”抢订单，让外国颇为忌惮。
现在我们的新闻里，关于高铁的话题越来越多了，人们也非常关心自己的家乡有没有通高铁，高铁有没有走出去。从铁路还没有拖拉机快到高铁领先全球，背后那场博弈，很少被人了解。
从“石器时代"走到动车。
当我们看到了世界上第一条高速铁路——从东京出发的东海道新干线，就看到了中国的未来。但是我们也知道，当时我们的铁路水平跟新干线相比，简直就是石器时代和现代的差距。
因为发展不好，铁路人也要不到投资，国家对铁路的投资从建国之初的14.5%，下降到1990年的6.6%五六十年代我们每年还能建设1300多公里铁路，到了1991年全国新建铁路只有100多公里。
老火车。
那个时候中国铁路的建设，简直就是四面楚歌
但是，铁路人一点一点磨炼自己的技术，从1997年到2004年中国铁路一共进行了五次大提速，为高铁时代的到来积累大量的技术储备，还重新获得了乘客的心，绝大多数人出行时，都一致选择了便宜不慢的火车。
但是当时我们的机车制造业水平，与国外的差距实在太大，我们没有制造动车的技术。要想实现高铁梦，只能学当年的日本，走技术引进的路。“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”，翻译一下就是：先学会他们的技术，再反超他们
日本新干线。
话好说，事难办，发达国家怎么可能自愿把核心技术教给你，再跟你共同建设中国品牌，这不是教会徒弟饿死师傅吗？！所以一谈到技术转让，外国的回答就是门都没有。
比烧脑网剧还烧脑的大国博弈。
然而，中国最终却拿到了想要的技术，甚至把日德法三国的技术都学到手了！过程秒杀所有烧脑网剧，还被斯坦福大学写入了自己的经济学课程教案，让日德法至今回想起来，都会捶胸顿足。
2003年，我们先在国际市场上，放出了招标的风声，其中招标的动车组高达140列，还有1.2万公里的高速铁路网，这么一大个香饽饽，在世界高铁史上也前所未见。”中国已经成为世界最大的高铁市场，如果哪个巨头失去了这次机会，将会在未来失去领先的地位”
中国铁路。
这一波宣传攻势之后世界高铁最先进的三家德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工都坐不住了而且，每家巨头的高层都给来谈判的人下了死命令，必须拿下中国高铁项目！
但是我们真正想要的是高铁技术。
于是，我们在招标的条款中这样规定：
第一必须进行彻底的技术转让才能进入中国市场，否则一切免谈。
第二当合同进行到一定阶段时，中方会对技术转让的效果进行评估，如果不达标我们就不付款。
也就是说到时候，要评估我们学没学会，没学会我们就不给钱，这样作为老师的外企，就必须把我们的工程师教会不可了。
法国满口答应了所有条件，然而和日本和德国的谈判却并不顺利，除了日本国内新干线运营商的疯狂反对，政界和商界的阻挠，也不想把技术给我们中国，当初日本新干线的一个专家，还曾警告过川崎重工，不要和中国合作，这是在培养未来的对手。
在有一天的谈判中日方一个代表威胁要退出，边说边往门口走，眼看着招标期限就要到了，中方的一个代表也急了，站起来抓起面前的茶杯，往地上一摔，让翻译对日方代表说：“你今天出了这个门，就永远不要再回来了”。结果，日方立马又坐了回来。
经过漫长的谈判，川崎重工只转让时速200公里的新干线技术，不转让300公里技术，我们嘴皮子都磨破了也不松口，这可让中国犯了难，学个半桶水能行吗？最后，中车的领导霸气一拍桌子“200公里就200公里，300公里以上的，我们自主研发！”
而德国的西门子，来中国之前他们就得知了我们的目的，所以有恃无恐，价格也分毫不让，但是他们的狮子大开口让我们难以接受。面对我们的最后出价，德国人最后还是说“不可能”，中方代表把烟掐了，笑了笑说：“各位可以订回程的机票了”
第二天早上西门子似乎还没意识到自己已经出局了，直到被告知我方已经与其他两国签约了，德国人这才后悔莫及。招标结果一公布，丢了这么一大笔订单，西门子的股票马上大跌，第一次派过来的团队，也集体被炒了鱿鱼。
2005年高铁项目又进行了二次招标，西门子又灰溜溜地来了，当然这回的价格可不是他们说了算了，有了上次那帮人被炒掉的教训，德方的谈判代表怂得不行，就差直接说“大哥您看着给，别让我们亏了本就行”谈判的过程很顺利，结果我们也很满意。原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿元，技术转让费从3.9亿欧元降到了8000万欧元，等于说我们整整砍了30亿人民币。
而实际上，引进中，我国得到的主要是生产图纸、制造工艺、质量控制和检测方法，是国家企业受益最大的部分。外国公司在人员培训上相当保守，只教你怎么做却不告诉你为什么，对于原始计算分析、研究实验数据、软件源代码等核心内容则严加保密。一位技术主管对此感触颇深。他说：“对于关键技术，只要我们稍稍接近最后一层‘窗户纸’，老外就会敏感地在其上加盖‘铁板’。
在引进之前，我们其实已经有了自己完整的机车车辆工业体系，有试制“中华之星”等高速列车的经验，更可贵的是培养了一批难得的人才，才让技术引进变成锦上添花！
经过自主实践，被人“卡脖子”的技术现在都已自主研发突破。而且因为我国气候与地质条件复杂为世界罕见，没有也不可能有现成的国外经验可资借鉴，在研发过程中还自主创新了非常多世界领先的技术！，这意味着我国已经打破外国公司的垄断，重新构建了自己的产品平台。我们还有了自己的品牌CRH，“和谐号”动车组！
让英国美国都羡慕的世界领先技术。
而且，让日本和欧洲人都没想到的是，中国赶超的速度居然这么快，我们的高铁后来居上，开始在全世界范围内，和日本高铁抢订单。
而在技术上，日本的高铁出现了不少问题，去年10月，日本制造的英国高铁通车第一天就开始漏水，漏水还导致空调的关闭，英国乘客就像蒸笼里的 一样，被蒸了几个小时，最后车还晚点了40多分钟，坐了高铁的英国老百姓很愤怒，我们花了57亿英镑（500亿人民币左右）就买了这么个货？！
美国人也一样，美国铁路的总里程，排在世界第一，高达29万公里，但是全国却只有波士顿到华盛顿一条高铁奥巴马在2009年就说要建设贯通全国的高铁，结果直到退休也没开工，《时代周刊》吐槽说美国的“高铁梦”就是一个笑话。美国的知乎上曾经有过这么一个问题，乘坐中国高铁是什么感受？点赞最高的答案是这么说的：“老子这辈子就没坐过这么舒服的交通工具。”
目前，全世界83%拥有铁路的国家都在使用中国的产品，高铁已经成为我们一张让人自豪的名片，我们不但实现了当初的雄心壮志，还超越了曾经不可一世的德国日本。硬生生把白日梦做成了！
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