https://mp.weixin.qq.com/s/9y1k-El3PM1UtjOX8XGq7A
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古希腊是一个山连山、地无三尺平、远离良田美土的半岛，和一串串山连山、地无三尺平的小岛。
有专家宣称，正因为如此，成就了古希腊的海洋文明；正因为海洋文明，成就了古希腊的科技文明、工商业文明、民主与开放的政治文明，进而成就了希腊帝国、希腊化。
徐松岩教授也说，雅典通过海上贸易，进口粮食以弥补粮食产量不足。
支撑古希腊海洋文明的第一神器，便是：三列桨战舰。
在古希腊史，尤其是《伯罗奔尼撒战争史》里，三列桨战舰就是神一般的武器。
那么，三列桨战舰，长得啥模样？
西方历史学家、考古学家非常“敬业”。关于古希腊、罗马、埃及史，西方历史学家、考古学家们基本做到了，你想看什么，他们就能给你什么。
一、资料
据凤凰网《古老的桨帆战船——“奥林匹亚”号》（http://news.ifeng.com/mil/special/fengfan/200910/1021_8389_1397995_2.shtml）：
“历史上一直没有发现三层桨船的遗迹，……20世纪80年代，西方的一些航海考古学家为了证实该种船型的结构与操纵，也为了探讨和宣扬古希腊文明和技术的成就，提出了重新打造三层桨战舰的设想。这个设想得到希腊旅游部门和希腊海军的批准和赞助，于是三层桨战舰“奥林匹亚”(Olympias)1985-1987年在希腊比雷埃夫斯船厂重建，现在经常的泊锚地为希腊雅典的“阿维若夫”战舰博物馆(BS Averof Museum)，公众可以购票参观。“奥林匹亚”总长36.9米，宽5.5米，满载排水量47吨，划桨航行30英里的平均航速能够达到6节，竞速时最快达到9节。”
又据《古希腊的三层桨座战船》（《知识就是力量》2006年第6期）：
“当时的船主要用地中海东岸黎巴嫩山脉的雪松木制造。除了一面不大的单帆外，主要靠人力桨划动。……经过5年的分析、论证、研究和设计，该船造得十分完美和精致。
……它的研制进一步证明，古代希腊的技术水平直到公元18世纪后期还未超过。当时的雅典只有25万城邦市民，但它却建造了200余艘三层桨座战船。今天，人们为建造“奥林匹亚”号用了2 年时间，花了70万美元（1980年美元，约相当于现在160万美元左右）。可以想见，古人造船规模的浩大，同时，工程的组织管理水平也相当高。从生产效率而言，比美国在第二次世界大战时的著名自由轮大规模生产商H·凯塞尔的成就，有过之而无不及。……不带压舱物的木质帆船很难沉入海底，因此，人们对在海底找到完整的古船遗物也不抱幻想。
……探讨桨手的训练和功率也很有兴味。根据资料，美国海军固定座位轻型赛艇在许多年里就对整个操作予以标准化，并且多次参加3海里短程比赛。在水池中对这种标准化赛艇曾进行阻力试验。……如果三层桨座战船的桨手全都与美国海军赛船的桨手的效率一样高，那么这艘三层桨座战船的170 名桨手就能在25 分钟（赛艇比赛的持续时间）内产生21.76千瓦的功率。如果将船舵完全提起，就可计算出以9.3节速度推进战船的功率。或者如果将两个船舵完全侵入水中，则可计算出以8.6节速度推进战船的功率。
……每位普通桨手的最大有效功率为0.062千瓦，仅为美国海军赛艇桨手平均值的一半。……在1988年的第二期试验期间，“奥林匹亚”号船员经过较长时间训练后，该船达到9节左右的速度。在实践中，人们了解到，欲使桨手发挥出最大功率，桨的形状和材质也十分重要。……只有经过实践，人们才知道当时的战船对技术和材料要求何等苛刻，也理解了为什么雅典能在海战中打败波斯，成为人类历史上最早的海上强国之一。可以猜想，当时雅典人对桨进行了反复的设计和改进。同时，桨手——有奴隶也有自由市民——的训练和协调也是必不可少的。”
又据《古希腊“三列桨战船”的产生及特征》（《历史教学问题》2018年第3期）：
“在三列桨战船的每侧，下船舷分布着27名下层桨手（thalamites），桨柄从桨孔中伸出。在下层桨手的前上方，分布着27名中层桨手（zugites）, 中层桨手的桨孔分布在中船舷和上船舷之间。此外，三列桨战船增加了坐在中层桨手前上方的31名上层桨手（thranites）
……在公元前5—前4世纪，三列桨战船的人员组织系统除了170名桨手之外，还包括1名船长（trierarchos），约30名辅助水手（hyperesia），每条战船载员量约为200人。……通常情况下，雅典三列桨战船的人员由公民、居住在雅典的侨民（metoikos）和来自雅典盟邦的外邦人（xenos）构成，但在公元前4世纪，出现了奴隶担任桨手的现象。”
二、引文要点归纳
对上述内容，归纳出要点如下：
1、自文艺复兴以来，关于三列桨战船到底长啥样，史学家们一直众说纷纭。至今，既无三列桨战船的遗物，也没有靠谱的“文献资料”。
2、上世纪80年代，在希腊官方支持下，英国专家们经过长达5年的精心研究、设计、实验，终于完成了三列桨战船的设计。换句话说，“三列桨战船”是现代的西方专家研究设计的。
3、1985-1987年，希腊的比雷埃夫斯船厂，以现代设备条件和工艺水平，花了2年时间，终于造出了一艘三列桨战船，取名“奥林匹亚”号，用于旅游创收。
4、建造这艘三列桨战船，花掉了70万美元（相当于2009年的160万美元）。
5、古希腊造船的木材，是从黎巴嫩进口的雪松木。
6、古希腊一艘三列桨战船，官兵的标配为200人，其中桨手170人，分别配置在三层：底层54人、中层54人、上层62人。
假设每名船员的平均体重100公斤，则人员重量为20000公斤即20吨，加上运输货物则每条船吃水超过30吨。
7、只有在航速达到9节时，三列桨战船才具有作战、攻击能力。
8、据美国人研究，只有170名桨手全都与美国海军赛船的桨手的水平一样高，才能保证三层桨座战船达到9节航速。
9、美国海军赛船的桨手的赛艇比赛的持续时间为25分钟。也就是说，超过25分钟，就难以保证这样的速度了。
三、10点疑问
西方专家的研究工作，无可厚非。没有资料，创造资料，也无可厚非。
伯罗奔尼撒战争时期，在希腊世界，至少有800艘三列桨船同时在海面游弋。
提四个方面的十个问题，求教于大方之家：
（一）船舶制造问题
1、仅一个雅典，在不断的战争损耗中（动辄覆亡上百艘），始终保持超过200艘的三列桨战船。我们假设雅典也是2年造1艘，再假设每年下水50艘（这个速度，远不能满足“希波战争”、“伯罗奔尼撒战争”的需求），那么，雅典必须始终有100个船坞，同时开工造船。请问：在雅典，真的有这样的100个船坞（造船厂）吗？
2、假设每个船坞（造船厂）200名工匠，那么，雅典就得有2万名造船工匠。请问：雅典真的有2万名造船工匠吗？
3、古希腊的其他城邦，共有不下600艘三列桨战船。他们的战损率大大高于雅典。比如科林斯与科基拉稍加厮杀，科林斯“击沉敌舰70艘，科基拉人击沉敌舰30艘”，100艘船没了。因此，他们至少拥有超过350个船坞、7万名造船工匠，且技术水平不亚于当今希腊的工人。果真如此吗？
一句话：古希腊至少有9万名造船工匠（含家属36万人以上），大于20平方公里的造船工业区吗？
（二）原材料来源问题
4、古希腊真的有能装载长达40米原木的大型货船吗？这样的大型货船，又是谁建造，用什么材料建造的？
5、要想保证古希腊的需求，至少要有100艘这样的大型货船，日夜不停地从黎巴嫩运输雪松木。果真如此吗？
6、黎巴嫩属于波斯帝国的地盘。备受希腊海军欺负的波斯帝国，放任雪松木出口到希腊吗？（同理，太平洋战争爆发后，美国会放任钢铁、石油出口到日本吗？）
7、因为雅典、斯巴达的互相袭击，因为海难，爱琴海底一定有大量的木材运输船。果真如此吗？
一句话：用2000年后才诞生的大型货船，从敌国偷运造船材料，远航至本国造船吗？
（三）船员素质问题
8、古希腊的公民、侨民、奴隶，和美国的职业军人一样，每天训练吗？
9、古希腊的桨手的体质、素质，真的全都与美国海军筛选出来的赛船桨手一样高吗？
一句话：古希腊的海军官兵，全是美国的运动健将。
（四）古希腊海战问题
10、古希腊的每一场海战，与美国海军的赛艇比赛一样，只打25分钟就结束吗？
一句话：古希腊海战，不是战争，而是赛艇比赛吗？
至于资金之类的问题，古希腊生产管理水平高于二战时期美国之类的问题，这里姑且不论。
四、结论
三列桨战船，纯属子虚乌有。
这样到巨型人力桨船，如果有帆，在无风情况下，帆是巨大阻力。在顺风情况下，人力则是障碍。而且由于人力的耐受有限性，负重远航是不可能的。如果船上有人力储备，又会严重增加船的负荷。总而言之，如果史前巨型人力桨船可以承担远海运输任务，后来的航海和动力船都不必要了。大航海运动可以提前发生2000年。
它仅仅是现代的西方专家设计出来的旅游产品而已。
当然，关于三列桨战船的问题，远不止这十个。我们后面再说。
