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希腊三层人力桨船真能出海吗?

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https://mp.weixin.qq.com/s/9y1k-El3PM1UtjOX8XGq7A

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古希腊是一个山连山、地无三尺平、远离良田美土的半岛,和一串串山连山、地无三尺平的小岛。

有专家宣称,正因为如此,成就了古希腊的海洋文明;正因为海洋文明,成就了古希腊的科技文明、工商业文明、民主与开放的政治文明,进而成就了希腊帝国、希腊化。

徐松岩教授也说,雅典通过海上贸易,进口粮食以弥补粮食产量不足。

支撑古希腊海洋文明的第一神器,便是:三列桨战舰。

在古希腊史,尤其是《伯罗奔尼撒战争史》里,三列桨战舰就是神一般的武器。

那么,三列桨战舰,长得啥模样?

西方历史学家、考古学家非常“敬业”。关于古希腊、罗马、埃及史,西方历史学家、考古学家们基本做到了,你想看什么,他们就能给你什么。


一、资料

据凤凰网《古老的桨帆战船——“奥林匹亚”号》(http://news.ifeng.com/mil/special/fengfan/200910/1021_8389_1397995_2.shtml)

 

    “历史上一直没有发现三层桨船的遗迹,……20世纪80年代,西方的一些航海考古学家为了证实该种船型的结构与操纵,也为了探讨和宣扬古希腊文明和技术的成就,提出了重新打造三层桨战舰的设想。这个设想得到希腊旅游部门和希腊海军的批准和赞助,于是三层桨战舰“奥林匹亚”(Olympias)1985-1987年在希腊比雷埃夫斯船厂重建,现在经常的泊锚地为希腊雅典的“阿维若夫”战舰博物馆(BS Averof Museum),公众可以购票参观。“奥林匹亚”总长36.9米,宽5.5米,满载排水量47吨,划桨航行30英里的平均航速能够达到6节,竞速时最快达到9节。”

 



又据《古希腊的三层桨座战船》(《知识就是力量》2006年第6期):

 

   
“当时的船主要用地中海东岸黎巴嫩山脉的雪松木制造。除了一面不大的单帆外,主要靠人力桨划动。……经过5年的分析、论证、研究和设计,该船造得十分完美和精致。

     

 ……它的研制进一步证明,古代希腊的技术水平直到公元18世纪后期还未超过。当时的雅典只有25万城邦市民,但它却建造了200余艘三层桨座战船。今天,人们为建造“奥林匹亚”号用了2 年时间,花了70万美元(1980年美元,约相当于现在160万美元左右)。可以想见,古人造船规模的浩大,同时,工程的组织管理水平也相当高。从生产效率而言,比美国在第二次世界大战时的著名自由轮大规模生产商H·凯塞尔的成就,有过之而无不及。……不带压舱物的木质帆船很难沉入海底,因此,人们对在海底找到完整的古船遗物也不抱幻想。

  

    ……探讨桨手的训练和功率也很有兴味。根据资料,美国海军固定座位轻型赛艇在许多年里就对整个操作予以标准化,并且多次参加3海里短程比赛。在水池中对这种标准化赛艇曾进行阻力试验。……如果三层桨座战船的桨手全都与美国海军赛船的桨手的效率一样高,那么这艘三层桨座战船的170 名桨手就能在25 分钟(赛艇比赛的持续时间)内产生21.76千瓦的功率。如果将船舵完全提起,就可计算出以9.3节速度推进战船的功率。或者如果将两个船舵完全侵入水中,则可计算出以8.6节速度推进战船的功率。

     

 ……每位普通桨手的最大有效功率为0.062千瓦,仅为美国海军赛艇桨手平均值的一半。……1988年的第二期试验期间,“奥林匹亚”号船员经过较长时间训练后,该船达到9节左右的速度。在实践中,人们了解到,欲使桨手发挥出最大功率,桨的形状和材质也十分重要。……只有经过实践,人们才知道当时的战船对技术和材料要求何等苛刻,也理解了为什么雅典能在海战中打败波斯,成为人类历史上最早的海上强国之一。可以猜想,当时雅典人对桨进行了反复的设计和改进。同时,桨手——有奴隶也有自由市民——的训练和协调也是必不可少的。



又据《古希腊“三列桨战船”的产生及特征》(《历史教学问题》2018年第3期):

 

   
“在三列桨战船的每侧,下船舷分布着27名下层桨手(thalamites),桨柄从桨孔中伸出。在下层桨手的前上方,分布着27名中层桨手(zugites), 中层桨手的桨孔分布在中船舷和上船舷之间。此外,三列桨战船增加了坐在中层桨手前上方的31名上层桨手(thranites

   

   ……在公元前5—前4世纪,三列桨战船的人员组织系统除了170名桨手之外,还包括1名船长(trierarchos),约30名辅助水手(hyperesia),每条战船载员量约为200人。……通常情况下,雅典三列桨战船的人员由公民、居住在雅典的侨民(metoikos)和来自雅典盟邦的外邦人xenos)构成,但在公元前4世纪,出现了奴隶担任桨手的现象。”



二、引文要点归纳

对上述内容,归纳出要点如下:

1、自文艺复兴以来,关于三列桨战船到底长啥样,史学家们一直众说纷纭。至今,既无三列桨战船的遗物,也没有靠谱的“文献资料”。

2、上世纪80年代,在希腊官方支持下,英国专家们经过长达5年的精心研究、设计、实验,终于完成了三列桨战船的设计。换句话说,“三列桨战船”是现代的西方专家研究设计的。

3、1985-1987年,希腊的比雷埃夫斯船厂,以现代设备条件和工艺水平,花了2年时间,终于造出了一艘三列桨战船,取名“奥林匹亚”号,用于旅游创收。

4、建造这艘三列桨战船,花掉了70万美元(相当于2009年的160万美元)。

5、古希腊造船的木材,是从黎巴嫩进口的雪松木。

6、古希腊一艘三列桨战船,官兵的标配为200人,其中桨手170人,分别配置在三层:底层54人、中层54人、上层62人。

假设每名船员的平均体重100公斤,则人员重量为20000公斤即20吨,加上运输货物则每条船吃水超过30吨。

7、只有在航速达到9节时,三列桨战船才具有作战、攻击能力。

8、据美国人研究,只有170名桨手全都与美国海军赛船的桨手的水平一样高,才能保证三层桨座战船达到9节航速。

9、美国海军赛船的桨手的赛艇比赛的持续时间为25分钟。也就是说,超过25分钟,就难以保证这样的速度了。

 

三、10点疑问

 

西方专家的研究工作,无可厚非。没有资料,创造资料,也无可厚非。

伯罗奔尼撒战争时期,在希腊世界,至少有800艘三列桨船同时在海面游弋。

提四个方面的十个问题,求教于大方之家:

(一)船舶制造问题

1、仅一个雅典,在不断的战争损耗中(动辄覆亡上百艘),始终保持超过200艘的三列桨战船。我们假设雅典也是2年造1艘,再假设每年下水50艘(这个速度,远不能满足“希波战争”、“伯罗奔尼撒战争”的需求),那么,雅典必须始终有100个船坞,同时开工造船。请问:在雅典,真的有这样的100个船坞(造船厂)吗?

2、假设每个船坞(造船厂)200名工匠,那么,雅典就得有2万名造船工匠。请问:雅典真的有2万名造船工匠吗?

3、古希腊的其他城邦,共有不下600艘三列桨战船。他们的战损率大大高于雅典。比如科林斯与科基拉稍加厮杀,科林斯“击沉敌舰70艘,科基拉人击沉敌舰30艘”,100艘船没了。因此,他们至少拥有超过350个船坞、7万名造船工匠,且技术水平不亚于当今希腊的工人。果真如此吗?

一句话:古希腊至少有9万名造船工匠(含家属36万人以上),大于20平方公里的造船工业区吗?

(二)原材料来源问题

4、古希腊真的有能装载长达40米原木的大型货船吗?这样的大型货船,又是谁建造,用什么材料建造的?

5、要想保证古希腊的需求,至少要有100艘这样的大型货船,日夜不停地从黎巴嫩运输雪松木。果真如此吗?

6、黎巴嫩属于波斯帝国的地盘。备受希腊海军欺负的波斯帝国,放任雪松木出口到希腊吗?(同理,太平洋战争爆发后,美国会放任钢铁、石油出口到日本吗?)

7、因为雅典、斯巴达的互相袭击,因为海难,爱琴海底一定有大量的木材运输船。果真如此吗?

一句话:用2000年后才诞生的大型货船,从敌国偷运造船材料,远航至本国造船吗?

(三)船员素质问题

8、古希腊的公民、侨民、奴隶,和美国的职业军人一样,每天训练吗?

9、古希腊的桨手的体质、素质,真的全都与美国海军筛选出来的赛船桨手一样高吗?

一句话:古希腊的海军官兵,全是美国的运动健将。

(四)古希腊海战问题

10、古希腊的每一场海战,与美国海军的赛艇比赛一样,只打25分钟就结束吗?

一句话:古希腊海战,不是战争,而是赛艇比赛吗?

至于资金之类的问题,古希腊生产管理水平高于二战时期美国之类的问题,这里姑且不论。



四、结论

 

三列桨战船,纯属子虚乌有。


这样到巨型人力桨船,如果有帆,在无风情况下,帆是巨大阻力。在顺风情况下,人力则是障碍。而且由于人力的耐受有限性,负重远航是不可能的。如果船上有人力储备,又会严重增加船的负荷。总而言之,如果史前巨型人力桨船可以承担远海运输任务,后来的航海和动力船都不必要了。大航海运动可以提前发生2000年。

它仅仅是现代的西方专家设计出来的旅游产品而已。

当然,关于三列桨战船的问题,远不止这十个。我们后面再说。




 

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