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于祖尧:剿杀中国高铁的图谋破灭了!

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    于祖尧:剿杀中国高铁的图谋破灭了!

    2014年7月25日,由中国承建的连接土尔其首都安卡拉和东部最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程顺利通车。土尔其总理等高级官员出席盛大通车仪式,并亲自乘坐首趟列车。列车运行平稳,各项指标均达到设计标准,受到土方高度好评。这条高铁成功建成,标志着中国高铁经过激烈竞争,击败对手,终于驶出了国门,进入国际市场。

    高铁驶出国门,大长了中国人志气,大掉了市场教派信徒的彦面。他们剿杀高铁的图谋终于破灭。中国高铁事业的发展经历了艰难的过程。它不仅要攻克科学和技术方面的一个个难关,而且要直面市场原教旨主义信徒设置的政治和思想方面的障碍和挑战。人们不会忘记3年前发生的那场不幸的悲剧。2010年7月23日在甬温线上发生列车追尾,导致40人死亡200人受伤的特大事故。人命关天,中央政府立即组织全面彻查。但是,自由化分子和市场教派信徒幸灾乐祸,在媒体上掀起了一场围剿高铁的大合唱。他们借题发挥,诋毁社会主义市场经济改革方向,否定赶超经济战略和自主创新方针,否定政府在产业革命和技术革命中的主导作用,武断地把事故归罪于政府干预经济,行政垄断窒息了市场自身优化资源配置功能,破坏了市场平等竞争环境,民营经济受到挤压,国有企业和政府与民争利,铁公(路)基(基础设施)只有民营化、市场化才有出路,等等。

    然而,国务院调查证实,这是一起因信号装置设计错误造成的技术故障,完全与制度、体制、政策无关。尽管市场教派干扰,国家发展高铁的战略雄图并未动摇。经过这起事故,我国高铁建设取得震惊世界的进展。现在我国己成为世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。现在高铁己成功驶出国门。

    中国市场原教旨主义信徒头面领军人物,在围剿高铁中赤膊上阵,公开在《论坛》上诋毁国家研发和兴建高铁,并以《高铁危言》为题发文声讨。他断言,高铁将带来“灾难性后果”。人们要问,他们为什么声嘶力竭地讨伐高铁呢?围绕高铁的争论是什么性质的分歧?

    一一中美两国发展高铁呈现巨大的反差,显示了两国不同社会经济制度、不同经济发展道路优劣的鲜明对比。

    高铁是我国建设中的一个项目、工程。但它更是当代巨大的凝聚着高科技的先进的产业链、实体经济体,新型朝阳产业。一国能够成功地掌握从铁路基础设施建设、车辆设计和制造、车辆牵引技术、运行调度等全套硬件和软件,是国家产业结构高、精、专优化的重要标志。我国是工业化现代化尚未实现的发展中国家。在日本第一条高铁通车时,我国尚仃留在蒸汽机车时代。曾几何时,中国后来居上,一举跃为世界第一高铁大国。美国号称世界头号经济强国和大国,尽管美国铁路设施严重老化,但至今高铁依然是纸上谈兵。4年前奥巴马夸下海口,向美国人民承诺投资110亿美元,几年后将让美国80%的人坐上舒适安全快捷的高铁。但是在奥巴马第一个任期4年满后又进入第二个任期,美国高铁至今依然是可望不可及的一纸空文。
面对中美高铁建设的巨大反差,美国大佬有何彦面对中国说三道四指手划脚?美国高铁成水中月,是因为美国缺钱吗?美国的GDP是中国的l倍多,占全球经济总量的22%。人均GDP是中国的10倍。美国缺技术,解决不了高铁难题吗?也不是。高铁胎死腹中,是美国经济发展中一大败笔。本来发展高铁是项一举多得的善举,可以改变美国轨道交通落倍后状况,可以增加就业,可以促进地区经济均衡发展,可以带动相关实体经济,可以为中低收入居民提供安全舒适便捷的出行工具,可以为“经济全球化”作出积极贡献,可以拉动美国经济摆脱那场大危机的阴影,推动经济稳健复苏,等等。无论从近期,或长期看,都是有百利无一害的。而论经济实力、技术水平,美国政府和跨国公司完全有能力承担此项建设任务。非不能矣,是不为矣。
阻碍高铁发展的原因,在内部,而不在外部。是美国现行制度、体制的弊端所致。美国政府宁愿花费几千亿美元去发动入侵伊拉克的战争,也不愿花费110亿美元兴建一条高铁来改善一下轨道交通落后状况;宁愿置反垄断法于不顾,维护波音公司一家独霸的垄断地位,不愿高铁挤占长途客运市场;宁愿无节制地消耗不可再生的石油资源,也不愿高铁分流客运;宁愿睁着眼睛看长期失业人员增加和靠领食品券维生人数上升,也不愿利用高铁建设振兴经济。增加就业。市场教派30年来一直向公众灌输:只有实行完全私有化自由化的美式市场经济体制,才能实现资源配置优化,才能提高经济效率。然而,美国经济现状却无情戳穿了这不过是件市场皇帝新衣。

    一一我国高铁驶出国门,标志着我国经济发展在对外开放的形势下重启独立自主、自力更生的方针,开始迈上自主创新的新路,摆脱依附型的受制于人的经济畸途。

    市场教派接过转变增长方式的口号,但他们恶意歪曲独立自主自力更生方针,诋毁赶超发展战略,否定建立完整经济体系的战略目标,竭力把我国经济发展纳入名曰“全球化”实为“美国化”的轨道,给“世界打工仔”戴上“世界工厂”的桂冠,充当发达国家的经济附庸。

    高铁是凝聚着当代高科技发展成果的技术密集型朝阳产业。一国能够自主规划设计建造运营管理高铁,没有相应的科技和经济实力,是不可能成就这项事业的。我国快速崛起为世界高铁大国,雄辩地证明了实行经济上和科技上赶超战略,不仅是必要的,而且是完全可能、可行的。现在,中国高铁不仅在世界轨道交通建设市场上占据了重要份额,而且拥有优于其它国家的强有力的竞争力。

    我国是发展中的社会主义大国,应当对人类发展作出较大的贡献,决不应当跟在发达国家屁股后面爬行。赶超虽有一定的代价和风险,但会得到高回报。爬行虽可增加点GDP,缓解点就业压力,但只能充当富国的打工仔、强国的附庸,最终沦为经济殖民地。爬行是一条死路。机不可失,时不待我。

    近30年来,市场教派为中国设计规划的正是这条邪路。他们精心设计了一个所谓中国“战略机遇”的陷阱,把我国拖进美国编造的所谓“经济全球化”体系,承接美欧转移过来的低端劳动密集型高消耗高污染的产业,把我国产业结构定格在加工贸易为支柱的格局上。这条经济发展道路把所谓“比较优势”发挥得淋漓尽致,以至中国成为西方富国的价廉物美的“世界打工仔”。然而,我国因此却远离了党的八大确立的建立独立自主的完整的先进的经济体系这一战略目标。

    高铁让我们争脱了市场教派制造的这副精神枷锁,把轨道经济引上了自主创新之路。然而,道路并不平坦。在城市拥堵的道路上,万国牌号的轿车博览会还在年复一年地举行,公众还难见中华自主品牌高中档轿车的身影。据一位汽车业大佬说,中国要自主制造出还得要等上几十年!哀哉,难道中国轿车业命中注定只能跟在别人屁股后爬行吗?按照市场教派的主张,中国工业化现代化只能由市场自发地主宰。如果他们编造的这个虚幻远景真能成为现实,那真是人间奇迹。迄今为止,无论是西方大国,或者东方日本、韩国等,迅速实现工业化现代化,无不依托国家为主导、以计划或规划为手段。

    一一提升我国经济在当代世界产业链中的区位,加快科技革命,优化产业结构,从而缩小我国经济、科技与发达国家的差距,并进而超越发达国家,是把希望完全寄托在市场自发调节上,还是把政府优势和市场活力有效结合起来,扬长避短。高铁实践证明了后一条路是完全可行的。

    近30年,高铁和轿车发展所出现的反差己经给出了答案。国家主导和市场活力相结合,二者缺一不可。这是不以人的意志为转移的客观经济规律所决定的。现代化经济不同于个体小生产。它不是装在一个麻袋里的一堆互不相关的土豆。而是由复杂周密的社会分工形成的有机体。生产力越发达,社会化程度就越高。这就要求由国家充当社会经济中心,统一协调、兼顾各方。生产关系一定要适合生产力性质。政府主导、计划协调,正是这一规律的要求。

鼓吹市场自由化,就意味着听任各个市场主体在各自利益的驱使下各行其事,这就是主张与社会化的生产力对着干!改革以来,生产力论虽大行其道,但主流派就是故意避而不讲生产力性质问题,不讲社会化生产力的要求这个首要问题。而正是社会化生产力性质决定了公有制和有计划调节的客观必要性。

经历了长达3个世纪的无序竞争和动乱、周期性经济危机,到19世纪末,资产阶级精英人士认识到这一点,资本主义己实行有计划调节(参阅恩格斯《爱尔伯特纲领批判》)。国家主导,实行计划调节,正是为了解决市场经济条件下市场主体、利益主体多元化和社会化生产力的矛盾,促进生产力持续发展。如今,中国学界的二道贩子,把西方早己丢弃的陈年旧货拿来糊弄公众,误导改革。

    高铁建设一次投资、多年受益。但投资大、回报率低、周期长,而且具有公益性,以满足人的出行需要为目的。因此它不是完全以盈利为目的经营性产业,私人资本一般都不愿涉足这项事业。这个担子就落到政府肩上。政府有必要也有可能成就此项重任。私人资本以私利最大化为行为准则,至今人们还看不到有哪位富豪为了亿万人民出行便捷而甘愿作出自我牺牲。市场教派鼓噪市场主导高铁事业,那不过是掩人耳目的欺人之谈。要期待私人资本发善心舍弃私利,并且要期待私人资本积累规模达到足以承建高铁网络的程度,那恐怕要等到太阳从西边出来。

    一一高铁驶出国门,提升了我国实体经济的国际竞争力,为我国资本走出去,为投资增长开辟了一条新通道。

    长期以来,投资和货物贸易一直是支撑我国经济高速增长的两架马车。2008年大危机严重冲击了我国经济。高铁驶出国门为我国经济开辟了一条新通道。中国承建高铁,对中外双方是互利共赢的善事,外方可搭乘中国崛起的便车,分享中国的发展成果;中国则可一举多得:一是中国凭据竞争优势,可以在广阔的世界轨道交通市场上占有较大的份额;二是化解国内钢铁和制造业产能严重过剩的矛盾;三是可以带动劳务输出;四是借助信贷贸易,为巨额美元储备提供新的出路,缓解美元储备过多的压力和风险;五可开通多条新丝绸之路,进一步推动“走出去”、“引进来”;六是增强中国的软实力,提高中国在高科技领域和高端产业发展中的话语权;等等。这些由高铁建设直接和间接带来的诸多效益,是有目共睹、众所周知的事实。但市场教派信徒却睁着眼睛说瞎话,诋毁高铁带来灾难性后果。项庄舞剑,意在沛公。他们咀咒高铁建设,意在阻挡我国迈向自主创新的发展新路。

    尽管高铁建设成功的事实己经证实了谁是谁非,但这场道路之争不会平息。曾经有人给教徒送过一顶廉价的“有良知的经济学家”的桂冠。但他们的良知何在呢?他们为自己的错误言论作过一点自我批评吗?没有!他们诋毁铁路行业百万员工多年辛勤劳动所作的巨大奉献,表示过一点歉意吗?没有!

    让市场原教旨主义者继续吠叫吧!中国经济将在自主创新的社会主义轨道上继续前进!

    (《环球视野globalview.cn》第670期)


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